Prov

...träffade Larsson på en hel skock med svarta örnar. Tur att man hade kameran med.

Det Bästa, augusti 1943. 

Var hos vännen Lööf på fika och pratade gamla minnen. Sune Lööf blev sur och gick ut och la sig på Larssons Volvo och tog sig en tupplur

Chevrolet Caprice Classic LTZ -92 Säljes av:  Anders Roger Larsson   30 augusti 17:21 Visa på karta  (Arvika) 65 000 kr Modellår 1992 Växellåda Automat Miltal 21 000 - 21 499 Tillverkningsår 1992 Bränsle Bensin Trygg affär Kolla att säljaren äger fordonet, om fordonet är belånat och vad fordonet har för historik.  Läs Blockets tips för en trygg bilaffär. Se en CARFAX-rapport med bilens historik (från 35 kr) Besiktningar, antal ägare, mätarställning.  Se bilens historik (30) Beskrivning En sällsynt Caprice, kanske den enda i Sverige i LTZ-utförande? Något så sällsynt som en äldre USA-bil med väghållning! En av 2794 tillverkade som 1992 års modell. Samma chassi som polisbilen, dvs hårdare fjädring, stötdämpare, tyngre servostyrning m m. Går som ett spjut! Nytt dyrt dubbelt avgassystem med headers för något år sedan (nytt original avgassystem och grenrör medföljer). Ny framruta. Nya strålkastarinsatser fram och nya däck. Relativt nygjord framvagnsin...

Det Bästa, augusti 1962.

Även i år ställer Larsson upp i valet. Som vanligt är det i senaste laget att dra igång en valkampanj i slutet på augusti men försöka duger. I valet 2014 fick Larsson inga röster och nådde alltså inte riktigt ända fram. Det föreligger alltså en stor utmaning framför oss men skam den som ger sig.

Kalle Anka, 1969.

Matlagningsinslagen blir vanligare och vanligare - nu även på Larssons Blogg!

 Aktuellt från hela världen, nr 32 1962. 

 Femina, nr 8 1957.

Mechanix Illustrated, juni 1950.

Teknikens Värld, nr 2 1959.

Landtmannen, 1937.

Imperial  National Geographic, juni 62.

Gästinlägg från Karl-Erik Stridh. Reprisinlägg från 2013.   Ett par bilder från Rendsburg i Schleswig Holstein inte så långt från den danska gränsen. Staden korsas av Nordostseekanal (tidigare känd som Kielkanalen) och det var naturligtvis ett hinder för järnvägen. Så när kanalen anlades byggdes även en rejäl järnvägsbro för att ge fri höjd för segelfartyg. Denna snart 100-åriga bro står kvar. På nordsidan efter stationen måste tågen gå i en slinga runt staden för att komma upp i höjd. På sydsidan ligger järnvägen på en sluttande bank. Lokalbefolkningen måste ju också kunna komma över kanalen och i stället för att ta upp plats i kanalen med en vanlig färja har man en s.k. Schwebefähre. Det innebär att den hänger i vajrar under bron och glider fram en bit över vattenytan. I övrigt fungerar den som en vanlig färja. Denna lösning finns bara på några ställen i Europa, bl.a. i Bilbao i Spanien, en plats i Frankrike, två platser i Tyskland och en plats i Storbritannien.

Motor, nr 6 1966. 

 All Världens Berättare, nr 6 1954.

National Geographic, juni 62.

National Geographic, sept 62.

All Världens Berättare, nr 6 1954.

Fler avsnitt här: https://www.youtube.com/user/HagertyKnowsClassics

Allers Familj-Journal, 1938.

Närmast från:  https://justacarguy.blogspot.com/2018/08/bus-and-van-concepts-from-gm-design.html

Gästinlägg från Karl-Erik Stridh. Reprisinlägg från 2013. Strax utanför Berlin hittar man Niederfinow. Här löper en kanal som binder samman trafiken mellan två floder. I stället för att bygga en serie slussar för att klara höjdskillnaden var man drastisk. På 30-talet byggdes ett "schiffshebewerk" d.v.s. en hiss för båtar. Ett tråg har klaffar i båda kortsidorna. Båtarna seglar in, klaffen stängs och man hissar upp hela tråget till nästa plan, öppnar den andra klaffen och båtarna kan fortsätta sin resa. Snabbt och elegant, en tidsvinst i förhållande till slussning. Det finns ett modernare verk i västra Tyskland. Alla bilder KE.S förutom den sista som kommer från:  http://www.stuellein.de/

Motor nr 23, 1966.

 Allers Familj-Journal, 1938.